o procurar pois o novo chefe de polícia de St. Louis City deu mais uma série de reviravoltas na história, com um candidato retirando seu pedido no fim de semana, outro anunciando sua rejeição esta semana, e a decisão sendo tomada antes do prazo previsto de 31 de dezembro.

Primeiro, Columbia, Carolina do Sul, vice-chefe de polícia Melron Kellyque apareceu virtualmente durante a prefeitura da semana passada, anunciou sua retirada com uma desculpa previsível no domingo “afconsultar sua família e conselheiros de confiança”.

Mas temos a sensação de que a desistência pode ter mais a ver com a apresentação de Kelly na prefeitura, onde foi questionado pelo moderador Dr. LJ Punch se removendo “da sociedadety” as pessoas que cometem crimes realmente reduziram a violência. “Essas pessoas”, disse Kelly, “infelizmente têm que ser encarceradas, ou deveriam ser encarceradas, por um período de tempo para trazer justiça à sociedade e às suas vítimas”.

A postura pró-encarceramento de Kelly não se alinha com os valores dos eleitores de St. Louis (nem essa abordagem funcionou) que continuaram a eleger representantes que defendem alternativas a longas sentenças de prisão, especialmente para infratores não violentos. Mais recentemente, o Presidente do Conselho Vereador Megan Greenuma candidato abolicionistavenceu com folga uma corrida em toda a cidade contra pró-polícia, pró-encarceramento candidato, ex-procurador e vereador Jack Coatar (Ala 7). Essa vitória retumbante seguiu a escolha esmagadora dos eleitores do candidato pró-reforma da polícia Tishaura O. Jones sobre seu oponente pró-status quo, Alderwoman Cara Spencer (Ala 20). Ao escolher entre um candidato que reconhece os fracassos do excesso de encarceramento e um candidato que acredita em repetir os mesmos fracassos do passado, os eleitores de St. Louis nos últimos anos mostraram sua preferência pelos candidatos com uma visão mais realista sobre o excesso de encarceramento.

Um ensaio de opinião no NY Times por Phillip Atiba Gott, um professor de Yale que é líder de uma organização sem fins lucrativos que se concentra em tornar o policiamento menos racista, menos mortal e menos penetrante, esta semana afirma que a punição insuficiente não é a causa raiz da violência e desafia uma narrativa predominante sobre o crime que postula que as pessoas más são o problema e a dureza na forma de polícia e prisões são a solução. Ele diz que políticas como essa têm pouco ou nenhum efeito sobre crimes violentos porque não abordam as causas reais. Além disso, ele diz que “se as pessoas estão dizendo a você como são duras e como você deveria estar com medo, elas se preocupam mais em mantê-lo com medo do que em mantê-lo seguro”. Ele confirma a visão dos eleitos locais que acham que a segurança pública real precisa de alternativas reais.

Na terça-feira, SLMPD tenente-coronel. Michael Sacko chefe de polícia interino, anunciado que ele não foi escolhido para liderar o departamento. Os candidatos restantes na manhã de quarta-feira eram Chefe Larry Boone de Norfolk, Virgínia, e Chief Robert Tracy de Wilmington, Delaware, com Tracy sendo finalmente escolhida como a próxima chefe de polícia do SLMPD.

Tracy traz mais de 30 anos de experiência entre o Departamento de Polícia de Nova York e o Departamento de Polícia de Chicago e, o mais importante – sem restrições à Associação de Oficiais de Polícia de St. Louis que, de outra forma, prejudicariam sua capacidade de liderar.

A propósito – alguém já ouviu falar do SLPOA desde que iniciaram as negociações para um novo acordo coletivo de trabalho?

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O gabinete da prefeita Jones continua a receber a culpa por um problema de coleta de lixo que começou muito antes de ela assumir o cargo público – 1978, para ser exato. sob o então prefeito Jim Conway, iniciou-se um programa piloto para um novo sistema de coleta de lixo “moderno” que reduzia o número de rejeitos. Claro, tudo isso aconteceu em meio a uma greve de motoristas de lixo que ocorreu no final dos anos 1970. Não surpreendentemente, os novos caminhões de lixo tiveram sucesso inicialmente em economizar dinheiro público, mas acabaram criando mais problemas no futuro.

Vamos começar com o ex-prefeito Vince Schoemehl, que adotou o novo programa piloto de caminhão de lixo em tempo integral depois de assumir o cargo em 1981. O programa piloto sofreu forte oposição do Teamsters Union Local 610, que representava cerca de 170 dos 175 motoristas, coletores e operadores de incineradores da Divisão de Resíduos na época . Em uma carta do início da era Schoemehl ao editor do St. Louis Post-Dispatcho então chefe de gabinete de Schoemehl, João Temporitidefendeu o programa, declarando que “[t]A economia resulta do fato de que o lixo agora é recolhido por uma equipe de um homem, um motorista-operador, em vez de uma equipe de três homens com dois homens esvaziando as latas manualmente.”

É isso mesmo: o atual problema do lixo em nossa cidade nasceu de um acordo mal pensado em meio a uma disputa trabalhista na década de 1970 – e ainda estamos sendo impactados hoje.

“Acho que a coisa não vai funcionar”, presidente da Teamsters Glen Boyer disse em novembro de 1978. “O custo do equipamento será muito alto, o custo de manutenção será muito alto e, se houver problemas mecânicos, você não terá homens para coletar o lixo manualmente.”

Apesar do problema muito previsível de usar um sistema de coleta proprietário com uma lixeira especialmente projetada que apenas um tipo de caminhão pode coletar, Schoemehl expandiu o uso dos novos caminhões pelo resto da cidade no final da década de 1980. Seu governo orgulhosamente anunciou o corte de 90 empregos – quase a metade – do Departamento de Resíduos.

Apenas uma empresa nos Estados Unidos foi identificada como fabricante de caminhões “especiais” usados ​​pelo Departamento de Lixo da Cidade de St. Louis: a Companhia Internacional de Caminhões e Motoresagora conhecido como NavistarName. Esses caminhões eram de propriedade da International, o que significa que apenas seus caminhões eram capazes de travar, levantar e despejar as lixeiras especiais que a cidade também foi forçada a comprar. Pena que os registros do MEC não vão tão longe – o OLHO adoraria ver de quem foram os cofres cheios depois daquele negócio lucrativo.

Aprender essa história e contexto é importante para entender a atual crise do lixo em St. Louis. Isso não é um problema do prefeito Jones, isso nem é um ex-prefeito Lyda Krewson ou Francis Slay problema. Colocando a responsabilidade onde ela é devida, Schoemehl trocou empregos bem remunerados para moradores da cidade por um sistema mecanizado de coleta de lixo com problemas que persistem décadas depois.

Se você está procurando alguém para culpar, comece com as pessoas responsáveis ​​por comprar caminhões de lixo proprietários que nenhuma outra empresa de lixo pode levantar e esvaziar.

Ponto de dados: Vereadora Sharon Tyus (Ala 2) e seus recentes ataques ao gabinete do prefeito Jones por meio de artigos de jornal e não, você sabe, pegando o telefone e tendo uma conversa adulta sobre suas queixas.

Tyus – que atuou como presidente vereador do Comitê de Ruas, Trânsito e Resíduos por muito tempo – se recusou a passar um orçamento para St. Louis Works por dois anos, impactando negativamente o fundo que conserta calçadas, repara estradas, fornece atualizações de equipamentos e cobre alguns salários de funcionários da cidade. Sem qualquer prova, Tyus alegou que o Gabinete do Prefeito não se comunicou com ela; a Prefeitura por sua vez cópias fornecidas de todas as suas tentativas de contato com Tyus.

Tyus nunca voltou essas ligações ou e-mails, então talvez devêssemos seguir em frente e identificar a vereadora como uma importante fonte de “disfunção governamental” aqui.

Em vez disso, a vereadora de Northside voltou-se para o gaslighting residentes de St. Louis, recusando-se a reconhecer seu comportamento e, ao mesmo tempo, esperando que seus eleitores a mantenham no cargo em quatro meses. Apesar de ser a única pessoa responsável por movimentar o orçamento da St. Louis Works, Tyus tentou colocar a culpa no gabinete do prefeito.

Também não podemos ignorar o comportamento de ex-diretor de operações da cidade Todd Waelterman que se nomeou comissário de lixo em maio de 2021, depois de perceber que o então prefeito Jones o substituiria. Waelterman, que trabalha para a cidade desde 1989, foi escoltado da Prefeitura em julho deste ano, depois que o Bureau de Atendimento ao Cidadão recebeu 1.800 reclamações relacionadas ao lixo no mês anterior. Foi Waelterman quem liderou a Divisão de Resíduos quando passou a jogar fora o material reciclado junto com o lixo.

Esta é a visão interna que Tyus não quer que os residentes de St. Louis vejam – a história de autonomeações, autonegociação e interesses egoístas. Mas esta tem sido a história de St. Louis, e temos que expor esse comportamento para que não continue.

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O desenvolvimento proposto para um novo posto de gasolina QuikTrip no bairro Tiffany de 7th Ward, ao sul do Hospital SLU em Grand e Lafayette, recebeu uma rejeição esmagadora da comunidade após anos tentando forçar o projeto. Os leitores devem se lembrar que em 2016, a Câmara de Vereadores estabeleceu uma corporação de redesenvolvimento controlada pelo Hospital SLU e Saúde SSM. A recém-criada St. Louis Midtown Redevelopment Corp. foi direcionado para “facilitar o desenvolvimento da assinatura” na esquina da Grand com a Lafayette. Universidade de Saint Louis ainda disse em um comunicado de imprensa anunciando seu “plano estratégico” que pedia que a universidade se tornasse “líder em uso justo da terra e desenho urbano responsável”.

Um novo posto de gasolina era aparentemente o melhor “uso justo da terra” que eles poderiam fazer para “desenvolvimento de assinatura”.

Avanço rápido para o verão de 2021, quando a Midtown Redevelopment Corp. anunciou publicamente seus planos preliminares para vender o terreno para QuikTrip. Como uma corporação de redesenvolvimento, a entidade quase pública controlada pela SLU tem a habilidade oferecer abatimento no imposto predial – sem a aprovação do Conselho de Vereadores ou do prefeito. Não surpreendentemente, a Midtown Redevelopment Corp. enviou sua carta de aprovação para o local do QuikTrip um ano antes de o público saber que ele estava sendo considerado – e em contradição com os próprios objetivos declarados da corporação de redesenvolvimento. O ex-presidente da Tiffany Community Association, candidato a vereador Jon-Pierre Mitchom, escreveu uma carta em 2019 apoiando a construção do QuikTrip – também antes que o público soubesse do potencial projeto e sem apoio dos moradores do bairro.

A pegada planejada para construir o QuikTrip, como se viu, ultrapassou seus limites originais, forçando os desenvolvedores a procurar compre tranquilamente as casas imediatamente adjacente ao trato. Como as propriedades residenciais estão fora dos limites geográficos da Redevelopment Corp., qualquer plano de demolição teria que passar pelo Conselho de Preservação da cidade; até a data de nossa publicação, nenhuma licença de demolição foi aplicada para essas casas.

Na quarta-feira, a Comissão de Planejamento realizou sua audiência sobre as mudanças de zoneamento propostas para o terreno, em meio à reação da comunidade e uma enxurrada de testemunhos escritos se opondo à construção de um QuikTrip.

“O que este projeto realiza e acrescenta que ainda não está aqui?” Perguntou Candidato a vereador do 7º Distrito Alisha Sonnier, que atualmente faz parte do Conselho de Educação das Escolas Públicas de St. Louis. “Esse terreno foi adquirido pela SLU com a garantia de que seria um empreendimento comunitário. Que serviço comunitário outro posto de gasolina oferece?”

Talvez o mais revelador seja o fato de que os bairros vizinhos não foram abordados pela Midtown Redevelopment Corp. sobre projetos, e os residentes tiveram negada a oportunidade de compartilhar suas preocupações sobre esse projeto controverso de maneira significativa. Além disso, a Midtown Redevelopment Corp. já possui uma história contada de projetos de desenvolvimento suspeitos de uso indevido do processo de incentivo fiscal público.

Curiosamente, muitos projetos da Midtown Redevelopment Corp. estão localizados no local do bairro histórico de Black, Mill Creek Valley.